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粵港澳大灣區未來出行新生態圈初成型

日期:2019-04-30 作者:郭小戈 郜小平 拱千舒 來源:南方日報網絡版

  《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中提出“建設國際科技創新中心”,深化粵港澳創新合作,構建開放型融合發展的區域協同創新共同體,建設全球科技創新高地和新興產業重要策源地。

  那么,推動粵港澳大灣區科技創新水平的提升應從哪里入手?人工智能(AI)——這個全球科創領域的“當紅炸子雞”無疑是最佳的選擇。

  事實上,粵港澳大灣區在發展AI產業方面有著獨特的優勢:世界領先水平的制造業基礎、世界一流的大學和人才支撐、還有龐大的市場需求,再加上有力的政策支撐……先天條件這么好,面臨空前機遇,粵港澳大灣區的產業“小伙伴”將在哪些領域率先實現突破?近日,南方日報、南方產業智庫聯合廣州市社科院、廣州市人工智能產業發展促進會等專業機構啟動了“粵港澳大灣區AI產業深調研”。調研團隊將深入一線、實地走訪過百家粵港澳大灣區的人工智能相關企業,從AI+出行、AI+零售、AI+金融、AI+教育、AI+醫療、AI+互聯網等十個典型應用場景入手,了解粵港澳大灣區AI產業的機遇與挑戰。

  4月25日落幕的上海車展上,5G+AI火爆全場。憑借5G、AI技術創新成果,眾多來自粵港澳大灣區的企業成為了展會焦點。尤其在自動駕駛、智能車聯網、智能路網等AI出行領域,粵港澳大灣區的產業生態建設呈現出了“大步快跑”的新勢頭——全國最長的隧道自動駕駛穿越;全國首個通過5G網絡遠程接管自動駕駛車;實現L4級別自動駕駛的常態化測試;量產全球首款L3級自動駕駛SUV……

  一個個不斷刷新的紀錄背后,是AI技術賦能下廣東作為全球重要的汽車制造基地的華麗轉身——立足粵港澳大灣區,以更加開放的政策和更加完善的產業環境,面向全球推動產業高端要素的快速集聚,加快上下游產業鏈融合,搶先打造未來出行的全新產業生態圈。

  突破

    率先實現L4級自動駕駛示范運行

  “市民剛看到我們的車隊很好奇,經常會上前看看什么是無人駕駛,也會猜測車上還頂著這么大個物體,是太陽能還是風力發電。”小馬智行廣州研發中心負責人張寧表示,經過一年多時間,現在市民對無人駕駛已經慢慢了解,在廣州南沙中心區,走上街都能看到路測車。

  這種現象并非只在南沙,在黃埔生物島,另一家自動駕駛初創企業文遠知行,也一直在進行L4級別自動駕駛的常態化運行。

  所謂自動駕駛,是指激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等機器取代人類駕駛員的眼睛、耳朵,通過算法大腦進行分析判斷,進而取代手腳對車進行操控,最后實現安全傳輸。按照國際通用分級,自動駕駛劃分為L0至L5級別,現在量產車基本處于L1至L2階段,也就是駕駛輔助階段。

  上海車展上,粵港澳大灣區車企集中亮相了自動駕駛技術。小馬智行首次對外展示的區域內任意點對點測試項目PonyPilot,其車隊能夠支持區域點對點出行,運行站點覆蓋主要交通站點、學校、商業中心和住宅區。而小鵬汽車亮相的第二款上市量產車型P7,裝備有L3級別自動駕駛硬件,為后期自動駕駛場景升級迭代打下基礎。

  “我們是國內第一家量產推出L2自動駕駛車型,現在還是第一家推出量產L3級別自動駕駛車型。”廣汽新能源總經理古惠南表示。廣汽現有自動駕駛系統Adigo,融合了大數據、人工智能等世界級前沿科技,已具備量產L3級自動駕駛技術水平,并可實現封閉場所L4級自動駕駛示范運行。

  目前,為了推進自動駕駛,在粵港澳大灣區城市中,除了廣州與深圳,惠州、肇慶也啟動了自動駕駛測試,形成了城市群聚效應,優勢互補,集體發力。

  融合

    粵港澳產業協同發展優勢明顯

  粵港澳大灣區何以能夠在自動駕駛領域快速實施突破?

  最近一年多時間,粵港澳大灣區出行產業的上下游企業,已經走出各自為政的初期階段,開始謀求協同合作,形成了一個健康完善的產業生態圈。目前,廣汽、騰訊、華為、小馬智行等企業已經開始了深度合作,加大在智能化、網聯化領域發展。

  “自動駕駛出行不是一家企業能突破的,完整的出行解決方案出臺還有很多路要走。”文遠知行COO張力表示,自動駕駛是一個高度復雜的系統集成,涉及傳感器的應用、數據的收集與整理、決策算法等多項核心技術,而每一項技術都需要企業花大量的時間去研究突破,擅長整合和制造的整車廠也難以消化整個鏈條。

  “廣東省在電子工業、互聯網、科技企業領域比較發達,自動駕駛需要用到電子工業、互聯網業較多,廣東有明顯的技術和產業優勢,同時廣東工業基礎非常好,有大型整車廠,提供技術支持。”華南理工大學汽車新技術與產業發展研究中心主任姜立標表示。

  據了解,除了在算法上不斷提升能力之外,小馬智行已與國內、國際車廠、一級供應商簽署合作協議。“從林肯、廣汽、比亞迪等品牌,到純電、混動,我們的技術都可以適配。”張寧表示。

  而得益于整車領域的發展,在零部件領域也不斷涌現出各類智能駕駛新技術,包括自動剎車系統、車輛管理系統等。

  探索

    未來智慧路網將插上5G“翅膀”

  未來出行的新生態,除了自動駕駛帶來終端的變化,也需要整個智慧路網的支撐。目前,同樣依托于AI、云計算、5G等技術深度運用,智慧交通開始逐步進入人們生活中。

  華為基于C-V2X的車聯網商用解決方案RSU(路側單元),集感測、分析、控制、通信于一體,通過搜集車內攝像頭、激光雷達等傳感器的信息,以及路邊智慧燈柱、交通燈等信息,可以將路況提前反饋給汽車,并合理分配紅綠燈時間以加快通行效率。

  “現階段用戶對汽車智能化的理解,主要局限在汽車本身對道路和周邊環境的感知能力。”華為戰略部總裁張文林表示,5G時代將會改變智能汽車的表現形式,基于智慧交通網絡,汽車擁有更強大的感知能力,可以與一切產生連接并作出全面及時的反饋。

  實際上,華為早在2017年便在深圳進行了試點智慧出行管理系統,在華為坂田總部周邊選取8個路口進行了紅綠燈配時優化試點,通過AI攝像機實時感知路況信息,對該區域信號燈進行整體調優,優化后主干道路平均路口等待時間降低15%,在早晚高峰期為出行者至少節省10分鐘。

  不過,廣汽集團董事長曾慶洪也提出,在智能路網技術儲備上,現存在關鍵技術的研究和儲備不足、商業化應用開發不夠、芯片等關鍵硬件技術自主研發儲備不足等問題。而由于現階段智能路網建設的推進計劃、日程安排、技術方案尚未明確,汽車制造企業無法規劃基于車路協同的技術應用和量產搭載,暫時只能基于單車智能進行車輛研發。

  展望

    進一步集聚全球高端創新要素

  目前,隨著粵港澳大灣區在未來出行領域的不斷布局,全球創新要素也在不斷集聚,部分企業已經形成了以粵港澳大灣區為中心,聚攏全球各地創新資源的模式,實現了全球研發互動。

  “在某種程度來說,國內團隊是主板,北美團隊是插件。北美團隊輸出的技術會由國內團隊跟他們一塊來做一個整合。比如說,自主變道的這個功能,國內團隊會定義這個功能對每個模塊的要求,要求北美的團隊或者核心算法團隊按時按質量地來交付這些功能,然后在中國的團隊會和周邊的團隊一起落地和大規模路試的過程。”小鵬汽車相關負責人表示。

  據了解,以自動駕駛為賣點的小鵬汽車,雖然成立僅有5年,但已經在廣州、北京、上海、硅谷、圣地亞哥都有研發團隊。整個研發團隊中,有30%—40%人員從事自動駕駛和互聯網研發工作。

  而隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的出臺,將會進一步強化人才等創新要素的聚攏。“粵港澳大灣區起到了聚攏高端創新要素作用,包括吸引的全球優秀企業、高端技術人才,進一步提升產業布局等。以廣汽為例一樣,現在吸引的都是歐洲、北美一流技術人才。”廣汽新能源副總經理席忠民表示。

  ■觀點

  智慧出行關鍵在于

  車、路、網的協同

  新一輪科技革命正在改變傳統出行方式,汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業正在深度融合,未來智慧出行雛形呈現并快速成長。去年,廣東明確提出要大力發展無人駕駛智能感知技術,培育和發展智能網聯汽車。

  作為未來產業發展的戰略高地,粵港灣大灣區企業正積極布局智慧出行,尤其是自動駕駛領域,已取得了一定成效,實現了部分限定場景下的應用。

  然而,要想實現L4、L5級別自動駕駛的落地大規模應用,除了現有車端企業的研發,還需要智能路網、政策等領域的積極配合。

  據行業估算,現階段單車智能達到L3自動駕駛量產級別的功能安全,成本約為2.5萬元至3萬元人民幣,一旦實現用戶實用場景下加入智能路網、V2X等信息的接入,整車成本可下降約40%。

  廣汽集團董事長曾慶洪表示,僅憑單車體自主感知收集和響應,無法很好地適應日常道路交通場景下復雜路況的應用。從長遠來看,只有車車互聯、車路協同下的自動駕駛,才是未來自動駕駛汽車大規模量產落地的可行方案。

  這也是未來智慧出行的關鍵。隨著5G通信的逐步商用化,在信息傳輸進一步加快的背景下,可以加快自動駕駛整體規劃,加大智能路網建設的統一協調,加大核心技術的研發攻關。

  “要把無人駕駛做到大規模的商用,還有很多的挑戰,這需要整個社會的努力,包括傳感器廠商、車廠、供應商、政府、用戶等。”小馬智行創始人彭軍說。

(編輯:劉澤琦)

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